【中国经营网注】在滴滴和快的合并满月后,市场传出了专车市场的第二起合并案例。近日有报道称,易到用车与Uber的谈判取得了重大进展,两者很有可能合并,目前基本框架已经确定,但细节仍在讨论之中,最快将于本周内正式签订协议。那么两者的合并有没有可能呢?本文来自虎嗅。  “如果哪天你本该向左转的时候尝试着向右转,或许会有奇迹发生”(电影《向左走,向右走》)。当“遇人不淑”的易到用车在五年轮回后再一次转向时,终于发现了如日中天却又四顾茫然的Uber。  据业内人透露,两者的合并谈判并非空穴来风。  Uber图什么?  Uber的成功既有内因,也有机遇。百年历史的出租车行业必然面临变革,并不是个别人的先知先觉,当2009年Travis
Kalanick和老友Garrett
Camp在自家后院酝酿改变世界时,行业的自我救赎其实早就开始。2010年3月,
Sense
Networks发布了打车软件CabSense,通过将全纽约的出租车在线化,结合GPS大大提升了运营效率,它的出现甚至比Uber在旧金山的亮相还早3个月,但最后Uber凭它的技术、营销、公关和移动互联网创新的天然加持,赢得了这场不算激烈的较量。  与在全世界的高歌猛进不同,真正让Uber琢磨不透的是中国市场,Uber和特斯拉这两个在美国极具能量甚至使人敬畏的创新公司,在生猛的中国互联网生态圈却温顺如羔羊,它们在技术和理念上的高大上导致线下触点LOW不下来,在如何向消费者表达自己方面,始终存在莫名的隔膜感,中国创新公司对此显然更有心得。  Uber中国的痛点并不在司机层面,虽然私车运营的理念饱受冲击,但身为出行鼻祖的Uber早就积累了一整套完善的应对机制,短期内不会承压。司机是一个趋利的群体,在“月入过万”这种真假难辨的漫天幸福中,无需Uber多费力气,司机们自己就会完成自我说服的过程,何况仅以工作本身来说,Uber司机的存在感不输市面上的任何专车品牌。易到用车虽是中国资格最老的专车公司,但在车源+司机上并无特异优势,Uber断不会因此身罹情网之中。  我们不知道Uber的新客户获取成本,但能肯定的是它的拉新并不成功,Uber的客户似乎永远是它的光环所及的那一小撮人,而与大多数人的生活圈并无交集,这一方面会催生小众的优越感,很像特斯拉和苹果早期的情况,另一方面也会作茧自缚。Uber的营销还算不落巢臼,有时拼一下高颜值的司机,有时秀点小清新,促销活动频率很高,但传播的到达率相当有限,在寻找低成本、高转化的传播渠道上,Uber仍然不得要领,但这也不是易到所能解决的困扰。  非要寻找Uber在这桩潜在闪婚中所能获得的“幸福感”相当困难——  基本的着眼点可能是吸纳易到用车之后对市场占有率的提升,这对于在至关重要的2015年狙击滴滴快的以及最近势头很猛的来自租车公司的专车服务具有战略意义。  其次可能是有利于在多种业态中寻找平衡,Uber一直在探索全出行平台模式,对多种出行业态都有浓厚兴趣,未来它可以与易到用车差异化发展,以便在车源和司机的竞争上平抑来自拼车、P2P租车等新兴业务的冲击。  易到用车的心路历程  易到勤奋且孤独的在中国专车市场耕耘多年,但残酷的事实是它没有启动这个市场。  易到坚守与它的机运不成正比,它进入打车市场的时机不算晚,但旋即碰上滴滴这样强硬的对手,一怒砸场大黄蜂之后,后者又迅速被快的收编,特别是在腾讯和阿里的移动支付大战打响之后,任何创新公司想以蒲柳之姿独立对抗,结果都不会很美妙。在困难的环境中,易到蜇伏并生存下来,直到它的代驾服务在神州租车取得入口支持,2014年初,易到拿到携程领投的6000万美元B轮投资,之后又取得以地图为核心的百度移动端流量支持,算是渡过最艰难时期。

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